南平DHL国际空运网点 南平DHL国际快递 全市免费上门取件

南平DHL国际快递，DHL国际快递全球企业服务，安徽敦航DHL国际快递进出口一站式服务。
中外运敦豪DHL天长DHL国际快递，天长DHL国际快递，  德国邮政旗下DHL全球货运宣布在华新设五个物流基地，分别位于郑州、太原、温州、徐州和惠州。对于传统煤炭运输业占主导，煤炭运销形成的巨大运力市场而言，DHL的进驻，意味着山西总物全国的优势亟待被挖掘，分享近700亿元的大“蛋糕”，与此同时，山西的物流成本也有望因此下降。
南平DHL全球货运北亚太区执行官梁启元在发布会上表示：“DHL很多重要商业合作伙伴已进**西部，尤其是太原和郑州，DHL的中西部转移势在必行。”
值得注意的是，山西物流发展具有得天厚的地域条件和资源禀赋，近几年，在物流发展方面也做出了很多努力，具备了境内关外行、路港物流服务功能，且规模在快速增长。2009年，全省物流业实现增加值625亿元左右，占全省GDP总量的8.5%左右。
山西省委在7·29全省大会的讲话中提出山西转型发展的七条路径，其中第三条便是 “围绕煤炭运销形成的巨大运力发展现代物流业，实现经济运行效率大幅提升。就是要把传统煤炭运输业提升为现代物流业，把主导产业的物流业拓展为全省范围的综合物流业。”
而此次DHL的进驻，或将加速山西现代物流业的落地，实现山西转型跨越发展。
与此同时，山西物流业小、散、弱的状况也将获得改善，物流成本高企的局面有望下降。
2009年，山西物流成本占GDP的比重高达28%，高于全国水平近10个百分点，与发达国家相比高出16到18个百分点，每年在物流环节上的费用就多支出700多亿元。

问：邮寄物品到对方国家需要几天？
答：正常时效是：查到上网信息后2-6工作日左右，不含周末以及国家法定节假日
问：国际快递运费是怎么计算的？
答：1、计量单位：特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位
2、首重与续重：特快专递货品的寄递以0.5kg为首重（或起重），每增加O.5KG为一个续重，通常首重的费用相对续重费用较高.
3、实重与材积：是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积，体积重量大于实际重量的物品又常称为抛货。
4、计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的来计算
体积计算方式：长（cm)*宽（cm）*高（cm）/5000=重量（公斤）
问：要邮寄的东西你们负责包装吗？
答：我们可以提供免费的包装，如果您不放心我们包装的质量，可以自己行简单包装，等我们收到了再给您进行加固包装
问：邮寄物品的流程有哪些？
答：1、联系销售人员咨询报价等
2、确认下单后，包裹快递至我司或安排上门提货
3、称重确认
4、除文件以外，物品提供出货形式(也就是PI），或者由我司相关人员代做，主要提供收件人详细信息以及货物名称、数量和申报
5、确定运费，除月结客户以外，均需及时安排相应货款
6、出货之后，我司进行实时快件跟踪，直至货物完好签收

DHL国际快递，扬州DHL的优势在于网点多覆盖广，可达全球220个国家和地区。同时DHL的价格、服务和清关能力都比较放心，DHL相对于FEDEX,UPS,清关能力一点也不逊色,而且优惠的价格使得其相对的性价比高，尤其是20-70公斤段的货物。相对其他家，DHL的优势在于亚太地区,日本，澳洲,非洲等地区。

代理国际快递网络（DHL  UPS FEDEX）和EMS国际速递。
敦航国际以创新和专注见称，从敦航一家快递公司发展到江苏主要城市扬州 南京 镇江 丹阳 无锡 苏州，以及 上海 杭州 深圳 都有其代理公司网点，依托其全球网络、完备的IT系统支持，为客户提供的、个性化的国际快递服务和行业应用解决方案。
1.薄利多销——小货低扣，大货特价。 主攻DHL 其优势在于安全性高，速度稳，清关好。欧洲抛货，文件走的好。FEDEX大货价格便宜速度清关稍逊DHL。UPS 优势美国加拿大，能够在 11点前我们取件，第二天可以到美国，价格偏高。EMS 国际速递优势在于泡货除以8000.而且走出去的货如果客户拒绝签收，或者拒付关税，退回是不收运费的，只收出货时的运费。
不要因为你每月的快递量不多，而从别处拿不到低的折扣，由我们来帮您解决烦恼。22 ＫＧ以上的大货我们会根据您的要求特别为您申请一个心动和惊喜的低价。
2.择优网络——　避开误区，走出盲区。
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3、简捷之道—— 化繁为简，事半功倍。
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中外运敦豪成立于1986年，由中外运发展与德国敦豪（DHL）合资经营，双方各占股50%。DHL是早进入中国的外资巨头，2004年中外运敦豪拿到了国内快递牌照，成为早拿到此牌照的外企。2009年，中外运敦豪更是收购全宜快递、中外运速递和金果三家公司的股权，整合后开展中国国内快递业务。但是，对于这家号称“懂中国”的巨头而言，这一举措没能取得如愿的效果。公告显示，截至2010年末，中外运敦豪旗下经营国内快递业务的三家公司累计亏损约9923万元。截至2011年3月末，三家公司资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。亏损是导致这次股权转让的直接原因。不过，上述匿名人士指出：“这三家子公司的业务占比很小，对公司造成的影响也很小。” 并非托词。对这三家公司的亏损，业内人士看来也很平常。“国内快递的低端市场处于无序的、白热化竞争状况。”清科研究中心物流行业研究员张亚男对本刊表示，“国内的快递公司都是在低端市场靠打价格战起家的，DHL怎么可能在低端市场和它们竞争？”与国内民营快递公司相比，中外运敦豪的成本要高很多。民营企业规模比较小，管理成本相对较低；除此之外，劳动力成本差距也很大。在DHL，大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000元币；而民营公司中的顺丰快递在人才招聘会上对学历只要求大专，工资水平在2000元/月左右。高薪资、高福利固然是公司人才的要求，但却不可避免地拉高了总体成本，使其在与民营企业争夺低端市场时颇为不利。而员工薪酬福利具有刚性，提高容易降低难，其结果使外资快递巨头的劳动力成本降低困难较大。
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